Pneumatische hete plaat lasser voor autofrandstoftank

Hot plaat lasmachine kan worden gebruikt voor auto-motorfiets koolstoftank, loodzuurbatterijschaal, auto-watertank, plastic auto brandstoftanklassen, auto-brandstoftank lasser Algemene voeding: 380 VAC 50/60Hz driefasig vijfdoeksysteem, plastic, plastic Hotplaat lasmachine kan worden gelast PP/ABS/PA66/PE/PET. PBT en andere materialen.

Het frame neemt de lasstructuur aan, de bodem is uitgerust met verstelbare waaier voor horizontale hoogte, gemakkelijk het machiniveau van alle machine -zijplaten aan te passen.

Het lichaamsmateriaal wordt aangenomen met een koude gerolde vel. Wanneer de operator in automatische lasbewerking is, wordt deze beschermd door veiligheidsroosters. De bovenste voortschakelplaat en de onderste vaste tafelplaat zijn gemaakt van 45# staal, met oppervlaktebehandeling en glad oppervlak.

Het ontwerp heeft een standaardgeleidingsgereedschapsinterface, wat handig is voor handmatige schimmelverandering en snelle positionering, en laat ruimte voor klanten om andere producten in de toekomst te upgraden.

Hieronder zullen we in detail introduceren welke processen de hotplaat lasmachine lassen Auto -brandstoftank zijn.

De hotplaatlasser voor auto -onderdelen verwarmt en smelt het lichaam en smelt delen van de autofrandstoftank afzonderlijk, en gebruikt vervolgens de manipulator om het oppervlak van de twee vlam samen te drukken. Omdat de temperatuur van het smeltpunt van de body van de autobrandstoftank en het lasgedeelte anders is, kan het niet op de hete plaat worden geplaatst om tegelijkertijd te verwarmen en kan het alleen afzonderlijk worden bediend. De verwarmingsplaat is gemaakt van metaal gecoat met een laag PTFE en verwarmd door een buisvormige verwarmingsdraad erin. Temperatuur-, druk- en verplaatsingssensoren worden gebruikt om de temperatuur, werkdruk en smeltdiepte van het hete plaatoppervlak nauwkeurig te regelen. Tijdens het verwarmingsproces van het gebruik van een lasapparaat van een hotplaat wordt het oppervlak van de brandstoftank en het lasgedeelte verwarmd om de moleculen te laten bewegen en de moleculaire ketens breken. Wanneer de manipulator druk op beide uitoefent, diffundeert de polymeerketen in een andere gesmolten laag, waardoor het lassen wordt bereikt.

Omdat de lasapparaat van de plastic brandstoftank twee werkonderdelen afzonderlijk verwarmt, kunnen er verschillen zijn in de verwarmingstijd. Om dit verschil zoveel mogelijk te verminderen, moet de temperatuur op de juiste manier worden aangepast. Hoe dichter de smelttijd van de twee werkonderdelen, hoe langer de wachttijd voor verwarming kan worden verminderd. Omdat alleen wanneer de temperatuur van de twee werkonderdelen tegelijkertijd het smeltpunt bereikt, de machines de twee aan elkaar drukken om een ​​goed laseffect te hebben. Daarom kan het verminderen van het verwarmingstijdverschil de lasefficiëntie van de hotplaat -lasmachine verbeteren en de laskwaliteit van de autofriemanaal verbeteren.